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Ligne 8 du métro de Paris

De nouveaux métiers ont été créés avec la ligne, comme l'assistant de ligne. La ligne 14 aborde alors le complexe de la gare de Lyon en compagnie des tunnels de la ligne D du RER, et atteint la station Gare de Lyon établie sous la rue de Bercy , dans le faible espace situé entre la gare souterraine et l'immeuble de la RATP, dont on aperçoit le sous-sol aménagé en jardin exotique, ce qui explique son quai central.

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La station Grenelle est construite selon une configuration particulière de station double, qui permet d'envoyer les trains vers Auteuil et l'embranchement prévu vers la porte de Sèvres sur un niveau à quai unique, et de recevoir les trains des deux branches en sens inverse autour d'un quai central à un autre niveau.

Sans attendre l'achèvement des travaux près du pont Mirabeau , la ligne est ouverte au public le 13 juillet entre les stations Beaugrenelle et Opéra et le 30 septembre pour le prolongement à Porte d'Auteuil.

Les stations Invalides et Concorde encore inachevées sont finalement ouvertes respectivement le 24 décembre et le 12 mars [ 3 ]. En , la ligne comprend quinze stations entre la porte d'Auteuil et Opéra [ 4 ]. Le projet de prolongement de la ligne commence par la délibération du 29 décembre [ 3 ] qui modifie la consistance du réseau principal.

L'objectif est de transformer la ligne 8 en un axe parabolique qui relie Auteuil à Porte de Charenton en passant par Opéra , République , Bastille , avenue Daumesnil et Porte de Picpus. Dans le cadre du prolongement, un passage commun avec la ligne 9 entre les stations Richelieu - Drouot et République est prévu afin de limiter l'emprise sous la voie publique de ce tronçon problématique. Situé dans l'axe d'un ancien bras de la Seine , le sous-sol à cet endroit est particulièrement inconsistant et la construction d'abord envisagée de deux tunnels parallèles provoque longtemps la controverse [ 5 ].

L'allongement des anciennes stations est prévu ultérieurement, mais ces travaux ne seront jamais réalisés. La nouvelle station Richelieu - Drouot est la première ouverte à la suite de cette décision: L'organisation de l' Exposition coloniale de au bois de Vincennes exige l'achèvement de la ligne 8 pour son ouverture. Les travaux sont lancés en La configuration particulière des lignes 8 et 9, située sous les Grands Boulevards dans un terrain instable gorgé d'eau, fait réaliser en même temps leur prolongement en tronc commun dans un ouvrage particulier à deux niveaux.

Les stations de la ligne 8 se trouvent au niveau supérieur, et sont composées de deux demi-stations séparées par un piédroit central afin d'assurer la stabilité de l'ensemble. Les travaux d'infrastructure sont achevés en mars Le prolongement de 7,8 kilomètres est ouvert au public le 5 mai jusqu'à Porte de Charenton [ 6 ] pour l'ouverture de l' Exposition coloniale de À cette date, la ligne comporte trente-trois stations entre Auteuil et Porte de Charenton [ 8 ].

La ligne subit une modification dans la partie sud-ouest dans les années [ 6 ]. Le principe de lignes circulaires est remplacé par des axes traversant Paris de part en part. Ainsi, la ligne 8 perd son objectif principal de relier les bois de Boulogne et de Vincennes mais de relier la seule branche vers Balard à Porte de Charenton. Le projet consiste à modifier la station de La Motte-Picquet pour que les trains partent directement vers Balard , alors qu'initialement les trains desservant la station devaient se diriger soit vers Auteuil , soit vers Balard [ 2 ].

Ces modifications entraînent des conséquences sur plusieurs lignes [ 6 ]: La section entre La Motte-Picquet et Balard est ouverte le 27 juillet [ 9 ] ainsi que le nouvel atelier de maintenance de Javel. En , la ligne comporte trente-et-une stations entre Balard et Porte de Charenton. Le prolongement à Charenton est déclaré d'utilité publique le 24 décembre [ 10 ]. Deux nouvelles stations sont créées, Liberté et Charenton - Écoles sur la commune de Charenton. En , la ligne comporte trente-trois stations mais, à la suite du déclenchement de la Seconde Guerre mondiale , les stations Champ de Mars et Saint-Martin sont fermées depuis le 2 septembre et la ligne n'a alors que trente-et-une stations en exploitation.

Le métro parisien ne connaît aucune extension après celle de la ligne 13 à Carrefour Pleyel en Mais les programmes d'investissements de et prévoient enfin trois prolongements dont celui de la ligne 8 jusqu'à Maisons-Alfort , en raison de la saturation du pont de Charenton due à l'urbanisation importante des communes environnantes, qui rend difficile le service des autobus de rabattement vers le terminus de la ligne à Charenton.

Le prolongement impose un franchissement de la Marne en viaduc en raison de la topographie du secteur, la station Charenton - Écoles étant située sur une falaise au nord de la Marne. Conçu avec une recherche esthétique pour s'intégrer dans le paysage, il est porté par six appuis, dont une des trois piles de l'ouvrage se situe dans le cours de la rivière.

Le tablier est constitué d'une poutre métallique continue, soutenue par deux poutres verticales à âme pleine. Ces dernières encadrent la partie basse des trains, afin de réduire les bruits de roulement. Les voies sont posées sur du ballast pour le même motif. Ce viaduc est le premier réalisé depuis celui de la ligne 6 en Le tracé est ensuite prévu en tranchée couverte, jusqu'à la station terminale à trois voies [ 12 ]. Créteil devient le cadre de nombreuses opérations d'urbanisation des années à nos jours.

L'arrivée des services de l'État Préfecture du Val-de-Marne et le lobbying du maire, le général Pierre Billotte , aboutirent à la mise en chantier d'une série de prolongements. La ligne atteint Maisons-Alfort - Les Juilliottes le 27 avril , toujours établie en tranchée couverte [ 13 ].

Puis elle pénètre dans Créteil qui est traversée en tranchée, en remblais, ou au niveau de la surface selon les lieux. En , le métro de Paris permet pour la première fois de relier la capitale à la préfecture d'un département limitrophe. La configuration de la ligne porte alors sa longueur à 22, kilomètres pour trente-sept stations. La longueur du prolongement ne permet plus de maintenir l'application du tarif unique: Les stations sont équipées d'un contrôle automatique de sortie avec tourniquets, les voyageurs devant payer un supplément avant ce contrôle [ 14 ].

Cependant, dès le 1 er novembre , cette tarification particulière a été abandonnée pour en revenir à un tarif unique pour le métro, qui est partout considéré comme étant soit en zone 1, soit en zone 2 [ 15 ]. Le prolongement de la ligne 8 au sud de Créteil - Préfecture , sur 1,3 kilomètre, jusqu'à la station Pointe du Lac , est effectif depuis le 8 octobre [ 16 ] , [ 17 ].

Il a été approuvé par le lancement de l'avant-projet et la convention de financement par le conseil du STIF , autorité organisatrice des transports en Île-de-France, lors de son conseil du 20 septembre [ 18 ]. Les travaux préparatoires ont débuté le 5 mars [ 19 ]. Ce prolongement nécessite de réaliser un franchissement de la voie rapide RD1, par le biais d'un saut-de-mouton. Le coût total prévu de l'ouvrage est de 83 millions d'euros [ 20 ].

L'objectif de ce prolongement est de relier le quartier de la pointe du Lac, le stade de football de l' US Créteil et le quartier d'affaires d'Europarc au réseau métropolitain.

Un nouvel atelier de maintenance de complément est par ailleurs mis en service avec ce nouveau prolongement. Dans les années , il fut envisagé de construire une nouvelle branche de la ligne 8 afin d'améliorer la desserte du 13e arrondissement. Celle-ci se serait débranchée du tracé principal à Bastille , aurait desservi la gare de Lyon puis la gare d'Austerlitz après une traversée de la Seine, puis aurait obliqué vers le sud et aurait croisé la ligne 6 avant d'aboutir à Porte d'Ivry [ 22 ].

Le projet n'eut aucune suite. La ligne 8 est également le théâtre du premier crime parfait de l'histoire du métropolitain, événement qui a un grand retentissement à l'époque [ 23 ] , [ 24 ]. Le dimanche 16 mai vers 18 h 30, les voyageurs de la station Porte Dorée découvrent une élégante jeune femme brune poignardée dans la voiture de première classe où elle se trouve seule. Laetitia Toureaux , âgée de vingt-neuf ans, est d'origine italienne et veuve d'un artisan parisien.

L'enquête menée par le commissaire Badin révèle rapidement que cette femme avait une vie tumultueuse, travaillant sous un faux nom dans une agence de police privée ou ayant pour amants des officiers du Deuxième Bureau [ 25 ] , visitant fréquemment et discrètement l' ambassade d' Italie , tout en tenant le vestiaire d'un dancing louche. La Cagoule est évoquée, mais la guerre éclate deux ans plus tard et l'affaire est finalement classée sans suite [ 26 ].

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La taille des stations volume de la station, taille des couloirs et des salles de correspondance rapproche plus cette ligne du RER que des lignes de métros existantes.

En créant la ligne 14, la RATP a opté pour une charte architecturale spécifique à cette ligne: Pour la première fois dans l'histoire du métro parisien, la qualité spatiale de l'architecture est travaillée par de grands volumes, comme dans les stations souterraines du RER E , où se mélangent lumière généreuse et matériaux modernes, améliorant nettement les flux de voyageurs.

Quatre architectes ont dessiné les sept premières stations de la ligne: La station Saint-Lazare est dotée d'un puits de lumière naturelle visible des quais soit cinq niveaux en dessous de la voirie. La sortie de la station est constituée d'une bulle de verre réalisée par l'architecte Jean-Marie Charpentier et située juste devant la gare Saint-Lazare , dans le sens de la sortie vers les arrêts de bus.

Les stations Pyramides et Madeleine sont dotées d'un éclairage particulier: Le système ne fonctionne pas la nuit. La station Madeleine comprend plusieurs dispositifs vidéo permettant de réaliser des opérations de promotion culturelle, par exemple, pour une exposition sur l'actrice Marlène Dietrich pendant l'automne La station Gare de Lyon laisse découvrir une vue sur le jardin tropical, du côté droit des rames à destination de la station Olympiades , lors de l'entrée en station.

Ce jardin est situé au sous-sol de la Maison de la RATP au pied de laquelle la station est construite. Il occupe un espace primitivement réservé au musée des Transports. Elle est en outre la seule station de la ligne à être équipée d'un quai central. Cette disposition était la seule possible au regard de la densité des installations souterraines à cet endroit.

Aux environs de , une sortie supplémentaire avait été prévue en milieu de quai pour faciliter la circulation dans cette station très fréquentée et relativement étroite [ 17 ]. Retardée faute de participation financière de l'État selon la Région [ 18 ] , les travaux sont finalement engagés de mars à décembre et l'accès ouvert le 16 décembre [ 19 ]. La station Bibliothèque François-Mitterrand possède une architecture particulière, avec ses piliers monumentaux de quinze mètres de hauteur et ses escaliers formant un hémicycle de soixante-dix mètres de diamètre.

La station est donc conforme aux autres stations de la ligne tant par le choix des matériaux voûtes en béton clair, bois sur les plafonds, etc. En revanche, certaines stations de la ligne se caractérisent par la présence d'une odeur désagréable d'humidité et de sulfures particulière que l'on peut parfois retrouver jusque dans les salles de correspondance.

La ligne est en effet tracée à grande profondeur, sous la nappe phréatique , ce qui explique ce problème récurrent d'infiltrations, également rencontré sur la ligne E du RER dans Paris, pour la même raison [ 20 ]. Cette installation a été inaugurée le 26 mars par les présidents des métros de Paris et de Moscou en présence de l'artiste. Elle fait suite à l'installation en à la station Kievskaïa du métro de Moscou d'un entourage Guimard offert par la RATP dans le cadre des échanges culturels entre réseaux métropolitains du monde [ 21 ].

La ligne ne possède qu'un unique raccordement, avec la ligne 6 , entre les stations Bercy et Gare de Lyon , en talon sur la voie direction Saint-Lazare [ 22 ]. Ce tunnel à voie unique est équipé d'une grille mobile, empêchant tout accès extérieur aux voies de la ligne 14, hors transfert de matériel.

L'entretien des rames est effectué dans l' atelier Tolbiac - Nationale situé après le terminus Olympiades , géographiquement proche de la station Maison Blanche ligne 7. Il est notamment équipé d'un pont roulant spécialement conçu pour la station, et permet d'acheminer les matériaux lourds roues en acier, etc.

Avant les travaux du prolongement, c'était l'actuelle station Olympiades , dont le génie civil était déjà réalisé, qui servait d'atelier. Quarante agents sont affectés à cet atelier en [ 23 ].

La maintenance lourde et la révision régulière du matériel de la ligne 14, comme tous les matériels sur pneumatiques du réseau, se déroule aux ateliers de Fontenay.

Ils sont situés dans le prolongement des voies de la ligne 1 au-delà du terminus Château de Vincennes. Ils se décomposent en deux entités distinctes: Trois cent trente agents sont affectés à cet atelier en [ 23 ]. Depuis l'ouverture de la station Olympiades durant l'été , le parcours complet de la ligne demande de treize à quatorze minutes. Comme sur toutes les principales lignes du métro parisien, le premier départ a lieu de la tête de ligne à 5 h 30, le dernier à 1 h 02 et à 2 h 02 les nuits des vendredis aux samedis, des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête, dans les deux sens.

La ligne présente une particularité: Ainsi, des départs précédant ceux de chaque tête de ligne ont lieu également à 5 h 30, lors du redémarrage quotidien du service, depuis Châtelet et Gare de Lyon en direction d' Olympiades et depuis Bibliothèque François-Mitterrand , Gare de Lyon et Châtelet en direction de Saint-Lazare.

La ligne est la mieux desservie du réseau grâce à la souplesse du fonctionnement automatique: Les samedis, dimanches et jours fériés, l'intervalle est de trois minutes en journée et de quatre minutes trente les nuits des samedis aux dimanches et des veilles de fête aux jours de fête après 21 h 30 portée à dix minutes après 1 h 15 durant ces nuits [ 24 ]. Depuis le 6 juin , l'intervalle est de 85 secondes à l'heure de pointe du matin [ 25 ].

D'après la RATP, il s'agit d'une première mondiale pour un métro de grande capacité [réf. La ligne 14 du métro est intégralement automatique, ce qui constitue une innovation majeure sur le réseau parisien. D'autres lignes automatiques existent: Cependant, la ligne 14 apporte deux changements majeurs: Cette possibilité n'est qu'exceptionnellement utilisée sur la ligne 14, par exemple à l'occasion de circulation de matériel roulant ancien lors de circuits spéciaux. En revanche, elle a été pleinement exploitée lors de l' automatisation de la ligne 1 du métro , qui a vu cohabiter durant deux ans du matériel piloté en mode manuel avec du matériel en circulation automatique.

Le pilotage des rames de la ligne est effectué par le système d'automatisation de l'exploitation des trains SAET [ N 4 ]. Le choix technique de l'automatisation permet une souplesse d'utilisation des rames sans commune mesure avec celle des lignes classiques.

On peut notamment citer:. Dans les faits, cette automatisation conduit à une amélioration significative de la qualité du service, à travers sa régularité. Les portes palières interdisent les retards liés à la chute de passagers ou aux intrusions sur les voies et permettent l'entrée et la sortie des rames en station sans les limitations de vitesse appliquées ailleurs, avec des accélérations et des freinages puissants. Les portes palières intégrales qui équipent la ligne restent ouvertes plus longtemps dans toutes les stations aux heures de pointe afin d'éviter la bousculade à la descente.

Si la fermeture de portes est gênée par un obstacle ou une personne, elles retentent une fermeture après une courte pause. Si la porte ne peut toujours pas se refermer à la troisième tentative, la rame reste en attente jusqu'à ce qu'un agent de station ou une personne du PCC Poste de Commande Centralisé vienne la débloquer.

La ligne 14 est équipée de matériel roulant de type MP 89 CA Matériel sur pneumatiques conçu en , à conduite automatique , utilisé dans sa version non automatique MP 89 CC , conduite conducteur sur la ligne 4. Ce matériel a été conçu par Alstom et possède un système de surveillance vidéo embarquée, ce qui a constitué une première à Paris, et un cas unique jusqu'à l'arrivée du MF La ligne est équipée depuis son ouverture de rames de six voitures.

Les stations sont conçues d'origine pour accueillir des compositions à huit voitures avec des quais de mètres. Mais à la station Saint-Lazare , les quais ne sont aménagés que sur quatre-vingt-dix mètres, les trente mètres restants étant déjà réalisés dans le prolongement mais non équipés.

Un aiguillage positionné sur cette extension ne permet pas l'utilisation intégrale de la station. Cet aiguillage n'a pas pu être positionné plus loin dans le tunnel: Cette commande servira à sécuriser le planning du prolongement de la ligne à Mairie de Saint-Ouen et à disposer de suffisamment de trains pour effectuer les essais techniques du prolongement.

La commande des 6 derniers éléments a été signifiée à Alstom en novembre [ 27 ] , [ 28 ] , portant le nombre de rames commandées fermes à 67, dont 18 pour la ligne À terme, pour faire face à l'augmentation prévue de la fréquentation de la ligne [ 29 ] , l'ensemble des trains MP 89 CA et MP 05 affectés à la ligne 14 seront redéployés sur la ligne 4 lors de l'arrivée de nouveaux trains MP 14 , à huit voitures [ 30 ].

Le 30 mai , le design des rames MP 14 est dévoilé par Alstom. On distingue deux catégories de personnel sur le métro parisien: Les agents de station ont pour mission de tenir la caisse, d'assurer le contrôle des voyageurs ainsi que la gestion des lieux, vérification des installations ou autres à définir selon les besoins du service.

Quelques agents sont par ailleurs détachés pour la durée du service afin d'assurer les relèves de caisses. Le service est assuré sur trois roulements de travail matin, après-midi, nuit [ 32 ]. Les conducteurs qui assurent la marche des rames sur les autres lignes sont remplacés sur la ligne 14 par des automatismes au sol et embarqués.

À l'inauguration, la ligne comptait personnes, dont agents en station et quarante agents de maîtrise. La maintenance du matériel roulant est effectuée par trente-deux personnes dont six agents de maîtrise. Vingt-huit sont affectés aux installations fixes dont six agents de maîtrise. La ligne dispose de neuf cadres. Les négociations préparatoires à la mise en service de la ligne ont débuté en Après cent cinquante heures de débats, trente-cinq audiences, la mise en place d'un groupe de travail avec les organisations syndicales et le rejet de trois projets successifs, un accord est trouvé entre la direction de la RATP et cinq syndicats, le syndicat autonome, le syndicat indépendant, la CFTC , la CGC et une partie de FO.

De nouveaux métiers ont été créés avec la ligne, comme l'assistant de ligne. Il a été également créé vingt-six postes de superviseurs d'exploitation et quatorze postes de superviseurs principaux d'exploitation, qui sont les seuls à pouvoir conduire manuellement les rames, avec les neuf cadres de la ligne [ N 5 ].

Il participe à l'information du voyageur et aux opérations commerciales. Le superviseur principal est responsable des superviseurs, et au PCC, encadre l'équipe et assure la régularité comme la sécurité du trafic. Ce temps était de deux ans pour les assistants commerciaux, trois ans pour les métiers de l'exploitation et de développement, de trois à cinq ans pour les superviseurs principaux d'exploitation, jusqu'à quatre à six ans pour les agents de maintenance.

Tous les agents en provenance du métro retournaient ensuite sur leur ligne d'origine. Aujourd'hui, les affectations sur cette ligne sont identiques à celles pratiquées sur le reste du réseau entrées directes ou mutations [ N 6 ].

La tarification de la ligne est identique à celle en vigueur sur tout le réseau du métro. La ligne est accessible avec les mêmes abonnements, comme ceux pouvant être chargés sur une carte Navigo.

Le financement du fonctionnement de la ligne entretien, matériel et charges de personnel est assuré par la RATP. Cependant, les tarifs des billets et abonnements est limité par choix politique et leur montant ne couvre pas les frais réels de transport. Le manque à gagner est compensé par l'autorité organisatrice, Île-de-France Mobilités , présidée depuis par le président du conseil régional d'Île-de-France et composé d'élus locaux.

Elle définit les conditions générales d'exploitation ainsi que la durée et la fréquence des services. L'équilibre financier du fonctionnement est assuré par une dotation globale annuelle aux transporteurs de la région grâce au versement transport payé par les entreprises et aux contributions des collectivités publiques [ 33 ]. Les stations les plus fréquentées desservies par la ligne sont par ordre décroissant en trafic annuel, toutes lignes incluses: Il se peut que ces informations soient de nature spéculative et que leur teneur change considérablement alors que les événements approchent.

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